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Et dans les entreprises ?

Lorsque l'on fréquente les services informatiques de petites ou moyennes entreprises, et même de grands comptes (le CEA, Renault, la RATP, ...), on se rend compte que beaucoup de choses restent non dites mais sont partout présentes.
Les entreprises sont également victimes d'espionnages. Voici un résumé de ce qui a été récemment constaté dans une entreprise du nord de Paris, pas très loin du Parc de La Villette : des informaticiens étaient en train de faire des mesures de bandes passantes sur le réseau interne, lorsque l'un d'eux constate qu'il y a un échange important qui est fait sur une des machines du parc, dont l'utilisateur est dans le couloir en train de discuter avec d'autres personnes.
Ce fait curieux incite les deux personnes, l'informaticien et le propriétaire du poste de travail, à aller y voir de plus près. En fait il n'y avait rien à voir. De premier abord le poste avait l'apparence d'un poste au repos, sans aucune application ouverte. En y regardant de plus près et en analysant les trames en sortie, ils ont constaté qu'un échange était en cours avec des serveurs sur Internet dont ils ont relevé les adresses IP. Une enquête est en cours. Un autre détail important : c'était le poste de la comptabilité.

Mais rien n'est fait pour leur faciliter la tâche

Par exemple, si un chef de service souhaite équiper les machines de son service avec des versions de GNU/Linux, il a à faire face à une somme de petits tracas qui font que bon nombre renoncent à franchir le pas.
Prenons simplement l'accès aux imprimantes pour illustrer le propos. Chez la plupart des constructeurs d'imprimantes les drivers ne sont développés que pour les systèmes vendus par Microsoft et Apple. Et quand une société de service demande les sources pour les adapter à d'autres systèmes, on les lui refusent sous le prétexte que c'est confidentiel. Ce qui n'est pas un argument acceptable puisqu'aujourd'hui, pour la majorité des périphériques d'impression, les commandes se font en envoyant aux copieurs des paramètres dans des formats texte type XML. Ce qui signifie qu'il n'y a plus, dans les opérations de pilotage, la présence d'éléments qui pourraient révéler des secrets sur la technologie utilisée.
D'où̀ la question : comment des marchands d'imprimantes peuvent s'arroger le droit d'imposer à leurs clients d'utiliser tel ou tel systèmes ? Et de leur interdire l'utilisation de tel ou tel autre ?

Et dans les autres domaines ?

Prenons juste un fait récent, qui semble au départ n'avoir rien en commun avec notre sujet mais qui, au contraire, est en rapport très étroit avec les logiciels libres.
L'entreprise Volvo, qui pollue la planète avec ses véhicules et ses moteurs diesels, organise depuis plusieurs années des courses de bateau par équipage à travers le globe, afin de redorer son blason écologique aux yeux du grand public : la « Volvo Ocean Race ». Cette course au large par équipe s'appelait avant « la Whitbread Round the World Race ».
Le 29 novembre 2014, lors de la deuxième étape entre Le Cap et Abu Dhabi, une des équipes a planté son bateau sur un récif de corail en plein océan indien, au nord­est de l'île Maurice. Coût approximatif de la bourde : 9 millions d’euro. On aurait pu croire à une simple erreur de navigation. Mais le bateau de l'équipe en question était skippé par l'un des meilleurs marins du moment, le néo­zélandais Chris Nicholson, qui a obtenu pas moins de six titres de champion du monde, et dont c'était la cinquième participation dans cette course. Son équipage, qui n'était pas composé de débutants, possédait aussi de solides références. L'erreur de navigation a donc été exclue.
D'autre part ce récif de corail n'est pas un petit caillou perdu dans l'océan indien. Sa longueur de 25 milles, est quasiment égale à celle de l'île Maurice, soit environ trois fois la longueur de Belle-Ile.

L’organisation de la Volvo Ocean Race a demandé à trois experts indépendants de rédiger un rapport sur ce crash que vous trouverez sur leur site (*6). On y lit que la cause de l'accident vient de dysfonctionnements dans les logiciels de navigation, qui n'ont pas détecté la présence de l'obstacle ! Depuis, certains projettent cet incident et font le rapprochement avec les logiciels privés qui contribuent à faire voler les avions de grandes lignes, qui parfois disparaissent ou se crashent également mais pour lesquels aucune enquête n'est jamais rendue publique. Et si dans certains cas, il s'agissait aussi de bugs logiciels ?

Notons que depuis la page a été supprimée et que certains essaient de faire passer l'accident pour erreur humaine (*6bis). Il est navrant que des skippers, qui n'étaient pas présent dans la course,  se soient prêtés à ce triste jeu. D'autres sont plus nuancés et disent bien que les experts on signalé qu' « Il y avait des soucis avec la cartographie et avec les dangers à éviter à certaines échelles sur les cartes » (*6ter).

Et aujourd'hui, devant la pollution qui nous envahit de plus en plus, les politiques se vantent de nous préparer un avenir radieux, composé de voitures propres, dans lesquelles on pourra même monter en ayant bu un petit verre d'alcool, puisqu'elles auront toutes un système de pilotage automatique qui emmènera leurs passagers à travers les rues encombrées. Oui mais, si ces systèmes sont aussi fiables que celui qui équipait ce bateau ?

C'est pourquoi une idée simple vient à l'esprit de ceux qui réfléchissent pour trouver une solution : ce serait de faire en sorte que tous les équipements utilisés pour le transport du public embarquent du logiciel libre !

En effet, une société qui produit du logiciel libre soigne forcément mieux son code et ses tests puisqu'elle sait qu'elle doit le publier. Les sociétés concurrentes, qui veulent participer au développement de la suite, pourront travailler sur le sujet de manière plus directe. Et trouveront peut-être d'éventuels bugs, ce qui renforcera ce code.

Avec un tel plan tout le monde y gagne : les constructeurs des véhicules, les équipementiers, les informaticiens. Et surtout, bien entendu, les voyageurs ! Et si la société initiale fait faillite, inutile de perdre du temps et de l'argent en recommençant autre chose, on peut continuer le projet avec l'existant, puisqu'on a toutes les sources !

Et que nous réserve l'avenir ?

Avec les développements de nouvelles interfaces homme/machine, il y a des choses plus importantes que des caméras embarquées, des lecteurs d'empreintes digitales ou des écrans tactiles : c'est le casque qui va nous permettre bientôt d'utiliser notre ordinateur en le commandant par la pensée. Le projet OpenVibe de l'INRIA propose déjà une interface, des outils et des exemples pour développer des logiciels (*7).
Il s'agit de récupérer les ordres envoyés à la machine en analysant en temps réel l'électroencéphalogramme de la personne qui porte le casque, grâce à un logiciel intelligent sachant interpréter les signaux émis par l'activité du cerveau. Pour l'instant ce ne sont que des prototypes, mais si une société privée arrive à développer un système fiable et le vend à un prix raisonnable, il y a fort à parier qu'il sera autant présent dans les foyers que le sont aujourd'hui les téléphones portables ou les tablettes.
Imaginons maintenant que les systèmes vendus contiennent du code qui permettent à ses concepteurs de récupérer une partie des pensées des utilisateurs à leur insu ...

Patrick Foubet

Références :